アーリーショベルリア油圧ドラムに関しての質問です。
結果から申しますとブレーキペダルをダブらないと一回目の踏み込みが多すぎて効きが悪いです。
ダブルと手前からきっちり効きロックする位効きます。
現在まで色々と手を入れてきましたが、結果変わらずで困っております。
バッキングプレート、ドラムは純正
ホイルシリンダー、マスターはワグナー製
油圧ラインステンメッシュ
ブレーキパッド、ドラッグスペシャリティ製
です。
今まで行った事は、マスターシリンダーオーバーホール、ホイルシリンダーオーバーホール（動作に問題なし）。
シュー交換、シュー交換時のシュー調整はカムをブレーキが利くまで回しタイヤを前後に回し、その後引きずりのない所までカムを戻しています。
フールドはマスター側からペダルにて送り込み念のため走行後にも行いました。
マスターピストンの戻りバネの奥に入れるワンウェイバルブ？ぽいのも入れています。

見逃し箇所、間違い箇所などあればご指導宜しくお願いします。

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ブレ−キの油圧変化の原因は送り側のマスタ−に起因が殆どです。
純正又は交換用ワグナ−でもメンテ用インナ−パ−ツが社外タイワン製だとカップ材質が柔らか過ぎて正しい圧力をキ−プしません。
私は純正のカップとO-リングだけ大量に購入して常に同じメンテナンスを心掛けて居ます。
パ−ツと情報が氾濫している時代では整備の精度を維持するのが手間ですね。

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sk様
返信ありがとうございました。
やはりマスターですか。
マスター分解時に出てきたピストンやカップ類が純正品で、それほど痛みも無かった為DS製のリビルトキットとあれこれ組み替えながらやってみましたが結果現状でした。
純正Oリングとカップ探す事にしてみます。
ありがとうございました。

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便乗質問です。51年ハイドラ改ですがリヤのメカドラムが摩耗でコントロ−ル性と言うのかペダルの踏みしろがペタンと底付きして効きも悪いです。
もっと効くブレ−キにしたいので油圧ドラムについてお聞きします。
ハ−レ−以外には油圧式が見当たらないのでフィ−リングが良く分りませんがどうなんでしょうか。ディスクブレ−キは私の方向性が合わないと感じてますので取り付け法も含めアドバイス頂きたく投稿しました。

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愛称 ジュ−スブレ−キはH-D独特と云うよりアメリカンモ−タ−文化の一翼としてV8四輪と同じ進化を歩んだテクノロジ−です。
踏む力だけに頼るメカブレ−キから油圧の補助により最適かつ微細なコントロ−ルを実現させたシステムです。若い頃カミナリ族の先輩達から教えられた真綿で首を絞めるペダルの踏み方が使える様になって初めて乗る楽しさを覚えた記憶が残っています。
58年から3バ−ジョンの進化が有りますがスタ−ハブの使えるDuoタイプが純正フレ−ムには良いでしょう。最近は溶接無しにマウント可能なキットも出ていますね。雑誌の流行に惑わされずHOT RODの王道を是非に!
止まるだけならディスクブレ−キですが個人的には72年迄の最終型がドラム幅も広く絶妙な踏み代感覚が最高に楽しいと思っています。

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お答え有り難う御座います。とても分り易くご説明頂き感謝いたします。
自分で調べても効くか効かない位の情報しか取れず弱っておりましたが奥が深そうで興味有ります。

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