３９ＥＬです。
プラグの前後焼けの違いについての質問です。
フロント：真っ黒　リア：真っ白
距離にはばらつきがありますが、いずれフロントのプラグが被ります。

色々試しているのですが症状が改善されません。

点火系　　　　　コイル、プラグゴードの確認　　プラグコード前後差し替えなど
２次エアー　　　マニホールド、ニップルの交換（パーツクリーナーでのチェック）
オイル下がり　ヘッド（ロッカー、バルブのＯＨ）
オイル上がり　シリンダー、ピストン、ピストンリングのＯＨ
その他　　　　　ブリーザーバルブのガタ、傷確認

上記が正常にできているとして他に原因が考えられますでしょうか？
ご教授宜しくお願いいたします。
　　　　　　　　　

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チェック項目が全て正常には疑問が有ります。明らかに異常な現象ですが火花の弱さ、この場合最初にスパ−クするリヤバンクがOKでも直ぐ次のフロントが失火するのが考えられます。
他にキャブが大きいタイプになってれば前後の同調は難しくなります。この場合は別のキャブでテストすれば良いでしょう。
往々にしてやるべき事は全てトライしたけど・・・と良く聞かれるのですが殆ど見落としや思い込みの強さが邪魔している場合が多いですね。

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早々返信ありがとうございました。
まずコイル交換して試してみます。

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コイル交換（正常な車両から取り外し）試してみましたが
　プラグ　フロント真っ黒　リア白っぽい　症状変わりません。
キャブはM−５です。


プラグを変えてしばらく（１０km〜３０km）ぐらいは問題なく走るのですが、しばらくするとパンパンパスパスいいだします。
（フロントのプラグが被っている症状だと解釈しています）

アイドリング時に止まるような事は有りませんが、加速すると
症状が出ます。

やはりデストリビューターかエンジン側の問題でしょうか？
考えられる原因あればご教授ねがいます。

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それだけでは電気系統のチェックにはなりません。充電電流と電圧の測定が必要です。
IG経路(含コンデンサ–)の電圧が正常の確認取れれば次にキャブを疑いますね。
あくまでも電気系統の完全なチェック優先でパ−ツの可否では無いでしょう。

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充電電流と電圧の測定しましたが問題ありませんでした。
次はキャブ　一つ一つ詰めてみます。
ありがとうございました。

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度々申し訳ありませんがぜひ教えてください。
キャブが原因で前後同調しないということはどういう原因が考えられますか?

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キャブではなく前後のコンプレッションの違いでは？
計測しました？

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アドバイスありがとうございます。
早速コンプレッションテスター買って試してみます。

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コンプレッションテスターで前後の圧縮測定しました。
キックの回数を５回、１０回、１５回と変えながら
それぞれ前後の圧縮の確認をしましたが、結果は前後同じでした。


ちなみにタイマーシャフトのギアに
縦ガタ（０．０１５インチ）がありましたので（横ガタなし）
ありましたので他の物と付け替えて試してみます。

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