'47ナックル・レ−スチュ-ン　2004/9/13

旧車レーサーブル-プリントの工程をJMで追い掛けていく事にしました。

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先ずは短時間の周回レ-スで重たい純正クランクはE/gを傷めるだけでプラスは無いとS &S 軽量フライホィ-ルにスイッチ。
コンロッドはS & S に換えるも軽量化とミラ-ポリッシュ! メッキのごとくひたすら研摩です、オイルの流れを速くさせピストンを冷却させます。
クランクケ-ス内側も耐熱・耐油性のラストリゥムを塗布、目的はオイルの切れup。
エンジンブレ−キに有効なバランスマスタ-も当然埋め込み。
2004/9/25　　レーシングピストン＆バレル
プリパレ−ション　　　調理を待つ選りすぐられた食材といったところ。
ヘラットヘッドパワー製シリンダー、シリンダ−内壁にWPC処理のモリブデンショットで最先端のハイテク。ホ−ニングは10/100ミリ。
ピストンは現代のJEやKB の超軽量タイプで無く '60s~'70sのTRW鍛造をチョイス、強度剛性はクライスラ−HEMIで実証。パワ−スロット加工でトップエンドの伸びを確保、ドラッグエンジンのフイ−ドバックで異次元の世界に!
ピストンクラウンはポリッシュだがスカートはガラスビ−ズでオイル付着性を上げスカ−トの膨張を押さえます。最終クリアランスは 11/100, ピストンピンは緩めのフロ−ティングにしてテフロンボタン採用。次のレベルではボタンを増やす予定。
ピストンピンのオイル穴はチャンファ−加工でロッドベアリングへの潤滑up。
つづく　　ご質問はテックトークまでどうぞ。