オールドバイカーヒロ川口は憂うつでした、曰く、バイク雑誌を飾るグラビア、雑誌の目玉であるカスタムバイクを紹介して各部のアップで説明しているのがあるけど、着眼点が素人で説明もマトを得てないのが殆どだよねツトムちゃん、、、判りましたJ/Mでやらせて頂きます、新ページ　BIKE PORTREITS 　 Text by Hiro Kawaguchi
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VOL.1 : 2003/7/01
BATT-BOY
'64 Pan ショ−トフレ−ム
オ−ナ−/平尾タカシ(福岡)
Builder /Hiro Kawaguchi
" ロングフォ−クながらUタ−ンはノ−マル並みの軽快さ " 毎年九州と埼玉(現職場) を往復する為この相反する条件を命題にプロジェクトはスタ−ト。そしてスウェ−デンのノウハウを取り入れる事で見事解決。ホィ−ルベ−スを短くすれば旋回性能がUPするのでスウェ−デンでポピュラ−なTrannyから後ろを5センチ短くしたショ−トフレ−ムでなおかつPanより一回り小さいナックル用をエドランド社(スウェ−デン)に発注。この時点でPan E/g搭載は無理になるのだがフレ−ム大改造は覚悟のスタ−ト。スプリンガ−も6インチオ−バ−でショックアブソ−バ−内蔵のワンオフ製作。リヤホィ−ルは6Jx15"に170/15タイヤをチョイス、九州迄の乗り心地重視で全体のスタイルはOld Schoolを踏まえつつ見えない部分に最新理論のロ−テク満載チョッパ−プロジェクト。E/g & Trannyは前所有がア−レンネスだがオ−ルドバイカ−にてブル−プリント、フライホィ−ルにバランスマスタ−埋め込み前後のプ−リ−にもB/M装着。その滑らかさは言葉では言い表わせません。ピストンは最新の二流化モリブデンコ−ティングによる耐久度向上。
Top End Oiling 純正のオイルラインではキャブの変更に支障がありV-TWINレプリカはオイル漏れが止まらず、そこで注目したのはア−キュレ−トEng.製オイルライン。カムカバ−にナックルと同じ穴開けが必要だが問題解決します。オススメ !
Shock for Springer

Oil Line

Springer 外観を損なう事無くショックアブソ−バ−を内蔵させるこれもスウェ−デンのテクニック。更にV-TWIN製のロワ−スプリングでは動きが悪いのでDJコ−が新しくバネレ−トを変えて製作。片手運転もOKの安定感を実現 ! Good Vibration
Tank Sportyタンク内にスピ−ドメ−タ−埋め込みキャップはスウェ−デン製ポップアップ。
Clutch Springs オ−プンベルトの悩みは雨期のサビ ! これもDJコ−のアイデアで少し強くしたステンレス・スプリング。間もなく発売します。
Brake フルフロ−ティングのISRブレ−キだが効きを甘く設定　210ミリ
CMS Wow !! '50s全盛だったシカゴモ−タ−サイクルのキックペダル。レプリカ流行りの現代だがこれぞ本物。　ホットロッドRuleは50年後の今も、そして今後も永久に引き継がれていきます。
ショ−トフレ−ム　　これも同じくスウェ−デン Hog Tech社のショ−トフレ−ム。リジッドの特徴であるリヤ廻りをデザイン的に強調して空間を無くし、運動性も向上させる。ロングフォ−クばかり取り上げられるスウェ−デンだがRadicalな造り込みと美意識は深い。