バルブ周りは異常にカ−ボン付着大ですがこれに惑わされては真の原因に辿り着けません。
XR-1000と同様この最終クランクケ−スはピニオンB/gを強化した結果新たにケ−ス強度不足が露呈!
鋳込んで有る筈のレ−ス自体が過度な振動により動いてしまうダメ−ジ発生。勿論レ−ス交換は不可能なので固定する方法を探る事にします。振動が大き過ぎてリヤのE/gマウントにもクラック! これでは末期の頃は乗ってられない程のバイブレ−ションだったと思われます。恐らくメカノイズを消そうとタペット調整で追い込む事が引き金になって悪循環を繰り返したものと想像出来ます。カム山は奇麗なままなのでクランク軸が下方へ猛烈に押されていたのでしょう。それとガスの薄さによるオ−バ−ヒ−トが重なり過度な振動が増長していった結果です。
ピニオンシャフトをNewにしてケ−スレ−スを固定すれば現状回復は可能なので再生作業の打診をオ−ナ−にした所、意外な返答で 手を入れて可能な限り高い能力を味わって見たい とハイカム含めJIM'Sタペット、ロッカ−シャフト等の指定。 驚いたSKとしてはクランク軸に多大な負担は掛けたく無いのでノ−マルのQカムのままでハイカムを越える出力upの方向を目指す事にします。
Newシャフトを使いクランク芯出し精度を高めれば回復するでしょう。バランスマスタ−のダンパ−効果に期待して危機脱出 しかしハイカム、ハイコンプピストンは使用避けたいところです。
純正ピストン .010をベ−スにTopのパワ−・スロット加工。'80sのドラッグチュ−ン定番で圧縮渦流(タ−ビュランス)を促進させQカムのポテンシャルupを計ります。スカ−トはビ−ズブラストにより油膜向上を狙いシリンダ−には二流化モリブデンコ−トを予定。
手間の掛かるドリリングですが空冷 鉄ヘッドとしては絶大な効果を発揮します。
キブルホワイトのビッグバルブにAMCO45 ガイド使用、ヘッドコアの程度が良い為ベリリウムシ−トRは使わずストックに。
ストックQカムだがバルブSPRは数値の等しい物を慎重に選別。
ロッカ−カバ−は見た目特別な仕上が注文の期待に応え一度完全ポリッシュしてからビ−ズ処理でツヤ消し。
テストランもgoodな感触でダッシュはアイアンとは思えぬロケットスタ−ト! してやったりの手応えで終了。