そして今回の試乗の機会を頂いたバイクは、アメリカのどっかのミュージアムからオークションに放出された物って事で、どんなのが来るかと思えばレストアの素材として考えればこれ以上ない程素晴らしい物でした。
素材として言えば素晴らしい物ですが、ミュ−ジアムでの保管期間が長かったせいでシリンダー内は錆びが浮いてる程だったので、ノンレストアでそのまま乗れるはずはなく、現オーナーがOBにオーバーホール（以下OH）依頼となった訳ですね。

そういう経緯で「OH素材としてはこれ以上無い程の最高のコンディション」と、そのOHを担当した川口ヒロ氏をして言わしめた、極上のバイクの試乗の機会を得たのは嬉しい限りですね。
ノンレストアのバイクをオーバーホールするのはちょっと心が痛い気もしますが、エンジンも辛うじてかかるがそんな感じ、そしてフォークもオイルが抜けてまっすぐ走らない状態だったらしいので、オーバーホールするしか走って楽しむ為にはない状況なのでいい機会です。
僕的にも動くのも怪しい「極上車両」はどうでもいいですが、ブループリントでOHを施した当時と同等、もしくは当時以上の性能が出てる物をトライしたくない筈がありません。

試乗前日にエンジンの始動を確認、軽くメカニックの子が試乗したという事で大丈夫だとは思いつつもOH直後なのでこわごわ試乗開始。
クラッチ、スロットル、進角のケーブルなどもちゃんと動く様に確認、調整してはいるが、何十年も使っていなかった物だけにどれだけ調整しても、さすがにすぐにはスルスル動く訳も無く少しぎこちない感じはするが、その辺は「では全て出来の良くて動きもいい社外に今すぐ交換してしまおう」なんていう感じにはしないのがOBっぽい。
使っていくうちにまた馴染みが出るのを待つか　納車後、オーナの判断で社外にするかどうか自分の好きにしてくれってヒロ氏が思っているのが判るので、自分としてはいい配慮だと思う。しかし、日本車の新車の様に納車後既に１００％完璧状態という訳にはいかないので、その辺が少しハーレ−初心者にはハードルが高いとも思わせる。
そして逆に、エンジンやミッションなどのパーツで走行に支障がある物は容赦なく交換するのもOB流なので、パーツ自体がダメダメでも、どうしても交換して欲しくないパーツがある場合は先に言っておく事をお薦めします（笑）まあ交換するにしてもいいパーツは使ってもらえますが。まあ、その辺りのリンケージの色々のせいで、リンカートのチョークディスクも完璧に１００％締まらないようで、そのせいで空キックの時にガソリンを送り込みにくいのを発見。すぐ対処して始動性は向上。

エンジンを始動して一番始めに気がつくのは、当時のキャブトンマフラー＆ブコのフッシュテールエンドのコンビの「乾いていて歯切れがいいけども、それでいてしっとり感もある」様ないい排気音と、そのエンジンのメカノイズの少なさ。
今までヒロ氏のOHしたエンジンの音を何十機も見ているが、一番スムーズな動きの部類に入るであろうエンジンは本当に素材の良さがその動きで判る。
そしてクラッチを握り、ギアを入れるとあまりの滑らかな入りに驚く。
ヒロ氏曰く、状態が凄く良かったから純正以上にクリアランスをきっちり詰めてリビルドした。って事なので、多分これが本当に調子がいい４速ミッションなんだろうというのを納得出来る。
今まで試乗した旧車は　ガチャン！といかにも入りました。という感じがするのが当たり前でいたが、この車両に限っては本当にスムーズ。するっとストレスなく入り、今までの様なガチャンっていう音がしないので、始めはギアが入ってるかどうかすら疑わしかった程（笑
でも確実に凄くギアがスムーズに入るので、やはりこれがいい素材を使って最高の状態を再現されたミッションなんだろう。
クラッチを繋いで走り出すと、トルク感は自分の愛車のナックルの１０％増しという所か？

ナックルの車重と比べるとデュオグライドは随分と重いにもかかわらず、スルスルと加速して行く。
慣らしをし始めたばかりなのでグッと引っ張る事は出来ないが　それでもスムーズに加速していくのは判る。
今まで試乗してきたパンよりはスムーズさでは一番だが　しかし、もうちょっと一発一発の爆発力がパンにはある筈？と疑問を感じつつ近所を軽く回って停止。プラグを見てみると結構白め。
昨日、エンジンをかけて近所を廻った時は随分とガスが濃かったのでニードルを半回転強程絞った。という事で爆発の体感の件には納得。ガスが薄かったのだ。
なので、ニードルを濃いめに振ってまた試乗開始。慣らしの時は濃いめが鉄則なので。
本当はもっとエンジンを廻してガスをちゃんと燃焼させてあげれればカーボンも燃えるので、ガスをもっと濃く出来てガンガン廻しまくってパンチ力も数倍！想像するだけでも凄く楽しいけれども、慣らしの途中だし人様の車両なので無理は出来ないのでおとなしめに走行（笑
リンカートの良いところは乗って走行している途中でも、どんどんと自分の都合によって、もうちょっと濃い方がいいかな？とか、ちょっと薄くした方がいいな？とかセッティング出来る点なのだが、お店の人がセッティングを取ってる所に、店員でもない僕が勝手にニードルをいじってセッティングを変えてしまうのもなんなので「もうちょっとスローを開けた方がパンチ力が増しますよ〜」って言って　ニードルを開けてもらう。

これが当時のパン＋ブループリントを施したエンジンなのだなと、これじゃあどこまで行っても壊れる気がしないなあ、、、と感じつつ、慣らしが終った後、セッティングもきっちり出せれば、もう１５％程は速くなるだろうから随分と楽しいだろうなあと、妄想を膨らませる。

フオークも全分解でOH。ブレーキライニングも前後とも張り替えてあるので　当たりを取るべくブレーキを小気味よく発熱しすぎない程度に使い続けると、始めは効かなかったブレーキも、段々とリアブレーキの方はロックが出来る程効く様になってきて良好だがフロントはまだまだ。
これはオーナー本人に任せましょう。

今回はOBの近所をウインドスクリーンなど外したストリップの状態で１時間程度、OBのメカの人と交代で走った感想ですが、第一回試乗の総評として、いつもはリジッド＆スプリンガーで乗ってる自分は、どんな車両を試乗してもその後、自分の車両に乗ると安心して「やっぱ我が愛車が一番乗りやすいなあ」と感じるものですが、今回に限っては「いやあ、やっぱサスが付いていて　エンジンがスムーズだと凄くいいんだなあ。当時の人もこんなのが出たときは凄くショックで誰もが欲しかったんだろうなあ」ってのが感想。

いつも自分はせっかちなのもありますが、リジッド、スプリンガー、そしてドラムブレーキという事もあって路面の状態を凄く気にしていて、信号で止まると一番前に出て、常に前に障害物が無く視界をより一層広く取れる様にしたり、車間を結構多めに取ったりの様な事を無意識に行動してしまっているが、こういう車両であればそんな事はしなくてもいんだな。って判りました（笑
当時のアメリカの道路事情を考えると、突然道路に穴があいていたり、急に砂利道になっていたりとかしただろうので、このデュオグライドはかなり快適な乗り物だったのでしょう。
排気音一つでさえ当時の情景を容易に想像させてくれます。

エンジン関係は上記で結構書きましたが、素材もいい上に、純正のピストンをWPC加工＆バランスマスター処理と、信頼性を完璧に増す。そして当時の性能を無理させずに伸ばすという風に振ったOHの手法が好感触。当時の性能＋αがどんな物か充分体験出来ました。きちんと慣らしを終え、１０万２０万キロとどんどん距離を伸ばしていってもらいたい物です。

次回はスクリーンなど付けた完全な車両の状態＆慣らしとセッティングがちょっと進んだ状態でどうなのかをまたレポート致します。

ということで、高速道路までのちょっとの間の下道をまずは手始めに試乗するが、乗ってすぐ気がつくのが前回乗ってから一週間程たっているので、その間にOBでセッティングも進み、スロットル、進角、シフトなどのリンケージの問題やブレーキレバーの位置関係も見直され、乗りやすかった車両がより乗りやすくなっている印象。
シフトのフィーリングも前回乗った時はスルっと入ったのだが、ミッション全体にあたりが付いたようで、今回は滑らかにコンっていう音と共に、入った感触が判るように変わっているのが、まずすぐに気が付く。
この辺がガチャンって乱暴に入ると「ちょっと大丈夫かなあ？このミッション」って少し心配になるが、このミッションは故障する事は当分無いだろうなあと思わせるフィーリング。いいですね。
しかし外道を少し走るとやはり４速ミッションならではの２速と３速のギアレシオが気になる。
現代の車の流れに乗ろうとすると、2速ではエンジンが高回転になり過ぎてちょっと辛いが　3速だと逆にエンジンの回転が低すぎてノッキング気味になり　ギアチェンジをやたらしなくてはいけない隙間があるのだ。
多分、その当時のLATE50'Sのアメリカでは　下の１、2速は道路環境が良くない砂利道など用。そして上の３．４速はちゃんとした舗装された道路用と使い道がはっきり分けれて　勿論渋滞にハマる事などなかったのでこれでいいギアレシオだったんだろう。
こういう所からも当時のアメリカの交通事情が伺える。　
そして思うのが純正のクラッチレバーの遠さ、、
身体もデカければ手もデカいアメリカ人ならこれでいいのであろうが、身長１７０センチの僕が乗るには少し遠い。
この辺の問題は、いつもロッカークラッチのバイクに乗ってる人は余計に感じる筈。
けれども現行の、握る場所がハンドル近くにあって届きやすいレバーはさすがにルックス的に合わないので、結局自分の握力を鍛えるのみしかないのは当たり前。

このバイクにも着いている、この当時から使われる様になったマウストラップによって、少しはレバー自体も軽くはなってる筈だがシャベルと同等の握り心地で、この辺りはこの位が普通なのであとはやはり自分の鍛錬か。
当時のアメリカ人は　先ほどの手がデカイっていう理由もあるが、それよりも便利なデジタルとか機械化されたアイテムや道具が当時は少ない分、肉体労働系をいっぱいしていたと思われるので、握力も今の人の平均値よりは随分とあっただろうからこれで平気というか　この重さが丁度いい感じなんだろう。　
現行のパーツですっごく軽くなるパーツなどを着けている車両もあるが、軽くしすぎると、逆にクラッチミートのタイミングが取りにくくなるなど弊害も出ると思うので、やはりいつも乗りまくって「慣れ」で自分の握力を必要分上げるのが一番。
便利パーツは便利だけれどもその分、人間の感覚を鈍くさせるという事もあるので気をつけないと。
またその遠く感じるクラッチを握りつつ、進角も廻さないといけないので中々の苦労。
僕は特に走ってる最中に進角をどんどんとスピードによって変える派なので、クラッチを握りながらの進角回しはかなりの難易度でした。

排気音は慣らしの距離を伸ばしたせいでカーボンがいい感じに着いて、先週感じた「乾いて歯切れがいいけども、それでいてしっとり感もある」って音から、乾いた感じだった音が　少し太くなってより一層ビッグツインぽくなった感じ。
でもやはり、今の様な暴力的な低音ではなく、バイクにあまり興味がない人が聞いても、何かなつかしいいい音だなあ。と思える様ないい音。
この音だけは今売ってる社外のマフラーでは、いくらルックスは同じでも出ないですね。一番の歴史の重さを感じる部分かも。

リアブレーキのライニングのあたりも結構出てリアに関してはもう問題無し。
フロントも、まあこんなもんか？って感じだが、もうちょっと使えばあたりが出て少しはマシになりそう。
そしてブレーキが効き出すと気になるのはすぐに純正採用の、GOODYEAR?SUPEREAGLEがロックしてしまう事。

この車両で中々すごいと思わせる事に、その純正からそのまま付いていたタイヤが付いている事もそうだが、それよりも長期博物館保管をしていたにもかかわらず、そのタイヤにフラットスポットが出来ていない良い状態っていう事がある。
ちゃんと管理していたんだろうなあ、、って思わせつつも、別の場所ではリアブレーキを一式マスターシリンダーごと交換されてもしてあったので、保管してある時に、別の車両の修理でついつい使ってしまったんだろうなあって当時の面白いエピソードも想像させられる。
純正リアのブレーキドラム一式はJUNKMOTOR経由でゲット＆それを研磨してかなりいい状態に。
マスターシリンダーはそのまま付いていたシャベルの物を今は着けてレストアしてはいるが、当時と同じくマスターシリンダーのカバーを付けるか、年式にあった物をオーナーが探して後に付けるかっていうのは、オーナーの判断に任せましょう。

話はタイヤに戻るが、状態はフラットスポットも無く　山を見ても減りも少ない物なのでいい物なのだが、やはりグリップ不足は否めない。
当時の人はそのグリップがないのを生かして逆にキュルキュルと、ホイルスピンをさせながら発進していったのがかっこ良く見えた。と言う話も訊くが、やっぱり乗るならグリップした方が安心感は上。

僕は何でも当時の純正が一番と言い切る旧車ショップの意見には絶対に納得できない人間の一人であるが、特にタイヤはそう思う。
勝手な個人的意見ではあるが、折角純正のいい状態のタイヤが付いていたのだから、それはまたいつか飾る時の為にアーマーオールでも付けてちゃんと保管しておいて、乗るならせめてレプリカでもグリップが少しはマシな今のタイヤに撒き換えた方がいいとは思う。
特に高速入り口などでのターンでバイクを寝かし出すと、何となくタイヤのグリップ不足から来る違和感を少し感じるので出来れば交換を〜って感じで。
もうゴム自体が固くなり始めていて、より一層減りが早くなって貴重なSUPEREAGLEがもったいないので、僕は乗る時に極力ロックしない様に気をつけたが、それでもやはりキュッと鳴ってしまう。その度にあ〜もったいない！て感じでした。

これも当時の話だが　このバイクが作られた当時はそんなに今の様に綺麗に舗装された道も少なく、舗装をされていても砂やホコリが浮いていた道ばかりだったろう。
勿論信号なんてすごく少なく、見通しも良い道路ばかり。
そして、周りを走る車もマッスルカーが出てくる前の時代。
車格は大きいがパワーは少ない車が多かっただろうので　このパンヘッドならエンジンパワーも充分、そして制動力ではこのタイヤ程度のグリップで急停止も日常生活ではそんなに無いだろうから十分だったんだろうと容易に想像出来る。
なので　今の時代に乗るなら少しはハイグリップな物をつけるべきだと思う。

ついでに話は飛ぶが　そんな５０年代後半の車と言えばベルエアなどの車が有名だが、そんな車のデザインの文化がこのバイクの各部品にも見受けられてすごく楽しい。
このバイクにも着いているの当時のミラーのデザインなど、すごくその時代のデザイン傾向が顕著に判っていい感じ。

特に博物館保管と言う事で、そこまで色が褪せきっていないオリジナルペイントがすごく綺麗でいいと思う。
これもこの車両のいい所の一つと言えるだろう。
車体と色を合わせてあるウインドスクリーンでさえキズキズになっていないので乗っていて視界も悪くなくいい感じ。
このウインドスクリーンは低速での高速道路走行（笑）にはかなり効果を感じられた。
これが１００キロ１２０キロだったらもっと楽しいだろうなあと、アクセルを廻したい気持ちを抑え、テストの為に両手放し運転などトライするが問題無し。
もうちょっとステアリングダンパーを効かせたい気もするが、トップツリーのダイアルを廻してダンパーを締め込もうにも、これ以上運転中には手では廻らない程固かったので諦める。
これはあとでオーナーさんが気になったらやってもらいましょう。

エンジンの方は相変わらずかなりいい感じ。
メカノイズは少ないし、慣らしが済んでリンカートのハイスピードのセッティングを出せば１２０巡航は容易に出来るでしょう。

よくネット上などで旧車乗りの諸先輩方の書き込みで「旧車は８０〜９０くらいの速度が一番気持ちよい」とか「１００キロなんて車体が壊れそうで出ません」なんて書き込みを見るが、それは絶対間違っていると思う。
自分のナックルでさえ１２０巡航で平気で走れるし、周りのパンなどもっと速い。
もし１００キロ出ないで、それを相談したお店から「旧車はそんなもん」なんて答えが帰ってきたら速攻行ってるお店を換えた方がいいでしょう（笑）

そんな感じで飛ばしたい欲望を抑えつつ高速走行テストも終了。
すぐプラグを見るが　そんなに白くもないし言わばいい焼けの状態。
リンカートのセッティングに関してはショップである程度は出来るが、１００キロ２００キロと距離を伸ばさないと完璧には出ない奥深さもあり、やはりこれは納車してからのオーナーの楽しみでもあり責任だとも思う。
基本的にはまめにプラグを見るのが重要である事に間違いはない。

自分的には慣らしが済んだら　もうちょっとハイスピードニードルを開けてガンと高速を飛ばしてどうなのかオーナーさんに感想を聞いてみたいです。
そんな感じで試乗を終え帰路に着くが　やはり街中でも高速でも、乗りやすい車両だとすごく感じました。

前回はストリップ状態で乗らせて頂いたんですが、今回はウインドスクリーンにサドルバッグを付けてのフルドレス状態での試乗。
勿論それで見た目はどっしりとした印象になり、総重量はそんなに変わっていないにもかかわらず走りもより一層地に足をつけたというか、安定してこれ以上快適な物はない！と当時　ハーレーの開発陣全員がそう世の中に言わしめようとした様な感覚さえ伝わってきます。
これは下道で車の流れに乗って走っただけでは把握できない感覚。
４速で１２０キロ位からフルスロットルで長い坂道などを上った時など本当に楽しかったんでしょう。
こういうサスも安定、そしてエンジンのフィーリングも申し分無い、移動手段と言うだけでなく、運転している感覚が楽しいと思わせてくれる車両が６０年代からどんどんとアメリカで生まれて、マッスルカー文化と時が重なり、どんどんとその文化自体が大きくなり、そして勿論それに合わせて高速道路環境も良くなり　まさにアメリカのモータリゼーションの礎、そしてLATE60'のKING OF HIGHWAYという完成形になって行く、その歴史の出発点を垣間見るというか　触れることができた良い経験でありました。

この原稿を書いている今頃　もうこのバイクはオーナーの元へ陸送の途中だと思いますが、今はセッティング完成度７５％位だと思うので、納車してからどんどん距離を伸ばして、いろんな調整可能部分をどんどん煮詰めて行って、大事に乗って頂きたいと思います。